石油壹号网消息：12月24日，本报《20余名司机押运员成“油耗子”》报道刊发后，引起社会广泛关注，众多读者对中石油运输公司司机和押运员监守自盗的行径表示愤慨。

事件发生后，车牌号为晋A66474油罐车司机付兴旺和押运员马建伟在接受运输公司和警方调查时表示，他们驾驶油罐车于12月21日上午，在侯马油库装载93号汽油后驶出油库向西行驶300米处时，付兴旺感觉车有异响，随即下车发现车后轮四轴轮胎之间卡有一块石头，因无法取出，故将车辆开进白店村口修理厂将石头取出，修理厂经营者杨林在取石头时，因手上沾有黄油要去洗手，付兴旺、马建伟欲给杨林放油洗手，在现场附近找了一根约1.5米长的塑料管插入卸油口，但未来得及打开阀门记者即抵达现场。

对于本报刊发的关于油罐车插入的塑料管正在向外流油和旁边两个油壶盖的图片，付兴旺、马建伟表示地上的一摊油“可能是塑料管内残留油料流出的”，并不承认在现场见过油壶盖，并坚决否认偷油。

事实上，当天该油罐车从油库出发后，记者一路尾随，该车从未进行停留，而是直接开进停车场，记者也在一分钟内跟进现场。记者了解到，油罐车在运输过程中，司机和押运员不能改变运输线路，车牌号晋A66474油罐车的运输目的地是中石油侯马第五加油站，位置紧邻油库，而停车场在油库西面方向近一公里的位置，司机和押运员为何不直接把油送到目的地而是开到停车场？且中石油运输公司在油罐车放油部位均加有铅封，而司机和押运员居然敢打开铅封“放油洗手”？

就付兴旺和马建伟“放油洗手”的辩解，中石油晋南配送中心主任郝巍表示他自己也不相信，但会以公安调查结果进行查处。对于司机和押运员私自启动铅封，郝巍称“肯定是违反规定”。

郝巍表示，自2013年1月他任职以来，从未发现过油罐车司机和押运员盗卖油料情况，同时公司也制定了严格的规章制度，签订责任书，车辆安装GPS和行车记录仪；而且油料在运输途中会有一些正常损耗，汽油损耗在千分之一点三，柴油损耗千分之零点二。如果超出正常损耗的，公司会对承运配送的司机和押运员按照当日所配送油品的市价进行追赔。

对于此事，警方调查目前尚未有结果，本报将继续追踪报道。

此前媒体报道：

20余名司机押运员成“油耗子”

近日，本报记者多次接到热线反映，称中国石油天然气运输公司山西分公司晋南配送中心的司机与押运员沆瀣一气，长期以来在配送成品油的路途中，勾结社会人员私自偷盗油罐车内的成品油，在当地已成为“公开的秘密”。12月18日至22日，本报记者赶赴侯马进行了调查采访。

神秘的停车场

12月18日，记者抵达位于侯马市晋都西路的中国石油侯马油库，这是中石油晋南地区唯一的油库，中石油运输公司的油罐车每天都要在这里装满油品，运往临汾、运城各地的加油站。

记者在油库看到，七八辆油罐车聚集在附近等候装油，每辆油罐车都配有司机和押运员各一名。在等候装油的时间里，记者看到有部分司机和押运员聚集在一起抽烟闲聊，着实让记者捏了一把冷汗。

16时许，记者尾随着一辆加满油的油罐车出发，该油罐车驶出油库后直接沿着108国道向西行驶，行驶不足1公里后拐入国道南侧白店村一停车场，油罐车驶进停车场后，大门迅速关闭，同时从停车场里出来一对老年夫妇在路边放风，两三分钟后，大门开启，油罐车驶出大门直接向东驶去。

之后一个多小时内，数辆加满油的油罐车都是首先驶进该停车场，大门关闭，两三分钟后驶出停车场并掉头行驶。

12月19日上午8时30分，记者再次来到中石油侯马油库，和前一天一样，大概有十多辆油罐车在等候加油。从早上9时到下午5时，记者一路尾随油罐车发现，有十二辆油罐车驶入了“神秘”的停车场，而且这些车辆每趟都要开进去，最多的车辆一天要进去三次。

记者步行靠近该停车场，发现该停车场周围均为耕地，停车场内西侧盖有一排简易房。这里不是加油站，只是一个露天停车场，但每天却有十多辆油罐车驶进。油罐车原本配货的方向是向东行驶，为何要南辕北辙，开进停车场后大门迅速关闭，在两三分钟的时间里究竟发生了什么？

知情人告诉记者，这个停车场就是油罐车司机和押运员偷油的地方，他们在装满油后，会电话联系该停车场的老板，停车场会派出放哨的人员观察周围是否有可疑的人和车辆，确认安全后，油罐车直接驶入停车场内并关闭大门，停车场里的人会立即把准备好的油管插入油罐车，最多三分钟就会放出两壶总计大约50升成品油，放完后立即驶出停车场。

司机押运员跳墙出逃

12月21日上午8时50分，一辆车号为晋A66474的油罐车驶入停车场后，门随即关闭。记者随即开车迅速停靠在大门口，并迅速推开大门进入停车场，油罐车停靠在停车场西侧，记者看到油管已经插进油罐车，正在往外面流油。看到记者的到来，停车场数名工作人员对记者进行推搡阻拦，油罐车的司机和押运员也趁机卸下了油管。

在停车场西侧的简易房里，两名身穿中国石油工作服的人员拒绝回答记者任何问题，并迅速脱掉工作服，跳墙逃窜。而记者也被院内工作人员赶出大门。

记者随即拨打110报警电话，二十分钟后，侯马乡派出所的民警抵达现场，在调查了解了相关情况后，民警表示该案属刑事案件，应移交给侯马市公安局刑警一中队进行立案调查。

在停车场外面，一名自称是停车场老板朋友的人告诉记者，他们只是放了一点点油，这点损耗根本没有什么，公安介入最多罚点款而已，只是司机和押运员的工作就保不住了，“抬抬手，何必呢？”

半个小时后，刑警一中队民警抵达现场，记者向民警说明情况后离开。

当天下午，记者前往中国石油侯马分公司采访。该公司办公室蔡主任了解情况后表示非常震惊非常气愤，蔡主任说，他们与中石油运输公司同属中石油集团，是平级单位，没有隶属关系。但运输公司监守自盗造成的油品损失却是他们销售公司来买单，近年来他们也采取过盯梢尾随的方法打击司机和押运员偷油，但收效甚微。他们会向上级公司汇报和反映记者提供的情况。

12月22日上午，记者前往侯马市公安局刑警一中队了解案件查处情况。该中队一李姓警官表示，停车场老板跑了，他们无法认定涉案价值。现场屋内的确存有几十个油壶，但有一部分是空的，仅凭油罐车现场抽出的几十升汽油，够不上立案条件，最多只能治安处罚，他们将移交回属地派出所处理。

零容忍还是找借口？

12月22日上午11时，记者前往中国石油天然气运输公司山西分公司晋南配送中心，对于记者反映的问题，该中心一负责人郝巍表示不是很了解，只是听说了一点点，听司机汇报说油罐车进停车场应该是检修车去了。

记者提出异议，出车的时候司机不检查车辆，一定要加满油去维修？两三分钟时间能维修什么？再说，运输公司不是有指定修理厂？郝巍尴尬地表示：“或许是临时充气去了……”

郝巍说，配送中心有20余辆油罐车，司机和押运员的月工资收入要比侯马当地收入高很多，他们中心对偷油行为“零容忍”，所有人员都签有承诺书，对发生倒卖油品的人员绝不姑息，该解除合同的解除合同，触犯法律的移交司法机关处理。

记者问及前一天被抓现行的司机和押运员如何处理时，郝巍表示尚未处理，先让当事人配合刑警队的调查。对于记者反映的十多辆油罐车涉及20多人偷油问题时，郝巍表示他们单位也会进行追查和处理。
 

记者在侯马市政府网站上看到，早在2012年7月，就有当地网民给时任市委书记马彪留言反映该运输公司司机在拉油过程中非法倒卖油品的问题，当时的答复是：“……尚未发现倒卖油品现象……欢迎政府和社会各界的监督，希望广大人民群众能给我们提供真实有效的证据，帮助我们加强管理，杜绝司机倒卖油品事件，对于事实清楚的倒卖油品行为，我们绝不手软，坚决处理，如有触犯法律行为，将移交司法部门处理。”

在网站上，中国石油天然气运输公司司机和押运员监守自盗的丑闻铺天盖地，一个司机配送一车油品，最少放六十升油品，这只是起步，多则200——300升，这也是行内潜规则。更有中石油内部人士称，整个中石油运输其实就是一个大油耗子，吃的是国家的血液，司机一被抓，花钱摆平，进而继续变本加厉地偷油，在中油运输里面形成了一条黑色的利益链。

他们这样偷油

事实上，运输车队对运油车司机装油、运油、卸油均有严格的制度要求，如运油车在装油、卸油之后，相关人员均会在油罐车上安装封签，防止司机私下放油。此外，每辆运油车还安排有押运员，负责监督司机的运输行为。那么偷油事件为何又能突破这些防线，悄悄进行呢？

钻误差率的空子

一辆油罐车出发后中途如果私自卖油，即使“揩油”成功，但如何不让目的地的加油站发觉？

一名在加油站工作多年的老员工告诉记者说，一般油罐车运油过来都有油量清单，上面有本次运油数量，加油站员工会核对单子上的数据。油罐车直接和地下油库对接，“加油前显示的剩余油数量，对比加完油后的数量，就是本次油罐车运来的油量。”每次加油，数量级为上万升。“一般的油罐车可以拉2万多升油，几百升的误差率根本看不出来。我们主要确定罐子里的油是否彻底放完。”该员工说，每辆油罐车拉的油密度不一样，吨数就不同，单位换算过来有时真不好判断，而加油站一般都是按照升这个单位来。每个油罐车体积也有差距。这给判断是否有油缺失带来了很大难度。”

司机勾结押运员一起偷油

据业内人士透露，原本每辆油罐车从油库装油后，都会打上封签，并且派1名押运员跟车，防止偷油。

但是，随着关系熟悉之后，部分司机和押运员勾结起来一起偷油。由于石油公司对每辆运油车都设有一个损耗值，通常损耗值就是总量的千分之四。为了不被察觉，驾驶员偷取的燃油量都会控制在总量的千分之四以内，而每一次均可获利几百数千元。而一些司机凭经验还发现，放油时车身若没放平，剩的油会更多，有的司机就故意不按规定放置车辆，以便留下更多的“脚子油”去卖。而在返回途中，押运员会等油罐内的残油卖完后，再贴上封签。